美(mei)国电车颓了，马(ma)斯克丧了,福特,汽车,需求(qiu)
“在风(feng)暴中，再强的船也有贫苦。”
“在风(feng)暴中，再强的船也有贫苦。”
交出了一份令人失望的三季(ji)度财报后(hou)，出席特斯拉财报德律风(feng)会的马(ma)斯克显得(de)格(ge)外懊丧和(he)气愤。他表示，高利(li)率使得(de)车主的月(yue)供(gong)增(zeng)加，给(gei)销量带来了极大影响。
老马(ma)“丧了”的背后(hou)，是美(mei)国电车增(zeng)长的降速。
美(mei)国车厂(chang)放慢扩大步伐
因为消费者(zhe)购买(mai)电动汽车、电动卡车的速率低于预期，美(mei)国汽车制作商正在暂停扩大其电动汽车制作能力的计划。
近几周，福特、通用汽车和(he)特斯拉都暂停了扩大电动汽车生产能力的计划。通用汽车将把在密(mi)歇根州工厂(chang)建造雪佛(fo)兰Silverado和(he)GMC Sierra电动版(ban)皮卡的计划推早退(tui)2025年；特斯拉CEO马(ma)斯克也表示，在“尽力以赴”开建墨西哥工厂(chang)之前，公司必(bi)要审慎(shen)研讨(tao)微观经济状况。
三季(ji)度，福特电动汽车部分录得(de)13亿美(mei)元吃亏。目前，现在正暂缓投资120亿美(mei)元来扩大电动汽车生产能力，其中包括增(zeng)添野马(ma)Mach-E的生产、推迟肯塔基州两个合资电池工厂(chang)中一个的扶植。
福特首席财政官John Lawler本(ben)周表示：
“人们(men)普遍认为电动汽车增(zeng)长乏力......它们(men)的确在增(zeng)长……只没有过增(zeng)长速率慢于行业，大概坦率地说，低于我们(men)的预期。”
“人们(men)普遍认为电动汽车增(zeng)长乏力......它们(men)的确在增(zeng)长……只没有过增(zeng)长速率慢于行业，大概坦率地说，低于我们(men)的预期。”
Lawler增(zeng)补称，需求(qiu)疲软意味着(zhe)福特必(bi)要“在短期内(nei)在某些领域减少产能，因此我们(men)将推迟投资，直到必(bi)要增(zeng)加产能的时候”。
电动汽车需求(qiu)低于预期
根据Cox Automotive的数据，第三季(ji)度美(mei)国贩卖了创纪(ji)录的31.3万辆电动汽车。Cox Automotive发明第三季(ji)度电动汽车占行业总销量的比例，从(cong)客岁同期的6.1%攀升至7.9%。
没有过，增(zeng)长速率正在放缓。数据表现，2021年和(he)2022年第三季(ji)度贩卖额同比增(zeng)长约(yue)75%。根据Cox汽车公司旗下的研讨(tao)公司凯利(li)蓝皮书（Kelley Blue Book）表现，本(ben)年的增(zeng)速大概只有50％左右(you)。
与此同时，电动车在经销商处(chu)的周转时候也更长。根据Cox的数据，如今，经销商必(bi)要88天能力卖掉他们(men)电动车和(he)电动皮卡的库存，而2022年10月(yue)只必(bi)要39天。相比之下，本(ben)年汽油(you)汽车的贩卖周期为60天。
另据雅虎财经/Ipsos的一项(xiang)调查，只有三分之一的美(mei)国消费者(zhe)表示，他们(men)购买(mai)的下一辆汽车或(huo)卡车大概是电动的。最常见的耽忧，是充电底子办法、续航里程和(he)电动车与燃油(you)发动机汽车的相对售价。
惠誉评级分析师Steve Brown表示：
“感受就像是早期用户已经购入了......
现在，它正转向更加支流的民众(zhong)消费者(zhe)的阶段，但因为多种原因，支流消费者(zhe)好像更加犹豫。”
“感受就像是早期用户已经购入了......
现在，它正转向更加支流的民众(zhong)消费者(zhe)的阶段，但因为多种原因，支流消费者(zhe)好像更加犹豫。”
定价是另一个枢(shu)纽要素。凯利(li)蓝皮书称，电动汽车通常比传统发动机汽车更昂贵。没有过，特斯拉本(ben)年早些时候的贬价“改变了市场”。上个月(yue)，新车的平均交易代价约(yue)为47900美(mei)元，而电动汽车的平均代价约(yue)为50700美(mei)元，比一年前降低了22％。
需求(qiu)仍(reng)没有错，但供(gong)给(gei)更富足
Cox Automotive旗下研讨(tao)公司JD Power数据与分析副总裁Tyson Jominy表示，目前，在美(mei)国贩卖的大约(yue)50款电动车型定价类似，没有辨别(bie)支流或(huo)奢华、轿车或(huo)卡车。明年，大约(yue)另有30款新车计划明年上市。Jominy表示：
“市场没法消化全部产品.......太多车型在同一代价点抢夺(duo)太少的销量”。
“市场没法消化全部产品.......太多车型在同一代价点抢夺(duo)太少的销量”。
通用汽车首席实行官Mary Barra本(ben)周表示，“减缓电动汽车的加速率”将有助于公司连结高价位。
但福特的高管表示，他们(men)预计电动汽车的溢价将渐渐减弱。 Lawler表示，目前电动汽车领域存在着(zhe)“庞大的”代价压(ya)力：
“将来，电动汽车将是一个成本(ben)游戏”。
“将来，电动汽车将是一个成本(ben)游戏”。
征询公司Atlas Public Policy的首创人Nick Nigro表示，新技术的增(zeng)长达到平台期并没有罕有，一些州，如科罗拉多州的增(zeng)长并没有减缓。他增(zeng)补称：
“（天下贩卖放缓）并没有表明市场陷入逆境，但该(gai)行业明确表示，他们(men)必(bi)要看(kan)到更大的消费者(zhe)需求(qiu)能力从(cong)新打开水龙(long)头。”
“（天下贩卖放缓）并没有表明市场陷入逆境，但该(gai)行业明确表示，他们(men)必(bi)要看(kan)到更大的消费者(zhe)需求(qiu)能力从(cong)新打开水龙(long)头。”
一名行业专家也表达了这一看(kan)法，称需求(qiu)仍(reng)旧没有错，但供(gong)给(gei)更富足。