问题描述：
如何在 SAP2000 中利用移动荷载分析求解以下问题？请利用理论解（414.6）验证程序给出的数值解。
解答：
第一，创建单跨简支梁（长 10m）的计算模型，分别指定两端的固定铰支座和滑动铰支座。该操作与常规建模并无不同，此处不再赘述。
第二，定义轨道用于施加吊车荷载，该轨道由模型中唯一的框架对象组成。为了准确捕捉吊车梁的绝对最大弯矩，离散化选项中的【最小离散数量】取为 80，如下所示。通常来讲，轨道离散化生成的加载点越多，SAP2000 确定的最不利荷载位置越精确。
第三，定义由轴压荷载组成的车辆荷载。如下所示，假设车轮直径为 0.2m，故第一个轴压荷载的最小间距为 0.1m（半径），后续依次为 3.5m、1.5m、3.5m 和 0.1m。其中，第五个轴压荷载仅用于控制车轮直径，故荷载数值为零。
第四，根据第三步中定义的车辆荷载自动生成车辆组，用于在移动荷载工况中施加车辆荷载。
第五，定义移动荷载工况，将车辆组作用于唯一的轨道上。如下所示，加载轨道为第一步中定义的 PATH1，车辆组为第四步中自动生成的 VEH1，最少轨道和最多轨道均为默认值 0（即不限轨道数量）。
完成上述操作后运行分析并显示移动荷载工况下的弯矩图，如下所示。可以看出，SAP2000 计算得到绝对最大弯矩值（414.61）与理论解（414.6）几无差别。这也证明了 SAP2000 在求解吊车荷载问题中的有效性和适用性。
需要注意的是，如果第一步中采用默认的最小离散数量（10），由于移动荷载的加载点过于分散，SAP2000 很可能无法捕捉到绝对最大弯矩，如下所示。
另外，即使在第一步中采用的最小离散数量为 80 或更多，可以捕捉到最不利的荷载位置。但是，由于框架对象的测站选项未勾选【集中荷载的作用点】，默认的较少的测站数量（9 个）可能遗漏潜在的控制截面，进而无法输出理论上的最大绝对弯矩，如下所示。
考虑到截面最大弯矩对应的最不利荷载位置应满足“集中荷载作用于该截面处”，故以加载点作为测站（即：勾选【集中荷载的作用点】）可以避免上述问题。
